簡述關于
柴油發(fā)電機的兩項技術
1.單體泵技術
單體泵主要由一個柱塞和柱塞套構成,本身不帶凸輪軸,有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位,使高壓油管大大縮短,目前應用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機上。如道依茨BFM1013系列柴油機就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。 (責任編輯:華全動力)
2.泵噴嘴技術
優(yōu)良的混合氣是提高柴油柴油機動力性、燃油經(jīng)濟性;降低排放率、噪音率的關鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力,確保燃油霧化良好,同時還必須精確控制噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴格要求。
因此,早在1905年柴油柴油機的創(chuàng)始人Rudolf diesel 先生就提出了泵噴油器概念,設想將噴油泵和噴嘴合成一體,省去高壓油管并獲得高噴射壓力。20世紀50年代,間歇控制泵噴射系統(tǒng)的柴油柴油機就已應用在輪船及卡車上。之后,Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)。
柴油發(fā)電機泵噴嘴的主要部件作用如下:
?。?)單向閥:柴油機不工作時,防止燃油回流?! ?BR>
?。?)旁通閥:若燃油內(nèi)有空氣,則通過此處排出?! ?BR>
?。?)節(jié)流孔與過濾器:收集、分離供油管內(nèi)的氣泡?! ?BR>
?。?)限壓閥1:調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于0.75MPa時打開。
?。?)限壓閥2:保持回油管內(nèi)壓力在0.10MPa?! ?BR>
(6)燃油泵:燃油泵是間歇式葉片泵,其優(yōu)點是在較低柴油機轉速時也可供油。
泵體內(nèi)油道使油泵轉子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài),從而可隨時輸送燃油。
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